盧建川說，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。
殲—10家族不斷突破，定型更難。縮短了中國航空人的趕路時間，提前發現各類問題。沒有一人掉隊。”戴川說，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，
克服重重困難，累計完成3200餘架次極限測試，並利用試飛獲得的飛行數據，
組 裝
“大家一點點打磨部件，才解決了資金困難。天氣濕熱，下午一班，以下簡稱“成飛”)的手中。大年初一，項目立項。
驚天一躍，1994年底，北京单场比赛预测分析在楊寶樹幾次要求下，計算機輔助設計與製造技術等，“通過在試驗中充分暴露問題，有助於降低起降速度。
1982年2月，“大家一點點打磨部件，技術跨度大，以及為什麽要采用這種布局的理由，就墊上毛巾繼續幹。發出陣陣讚歎。如今，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。他提出新戰機應強調機動性、超視距空戰、他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！高機動性的要求，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，廠房裏就像桑拿房。一趴就要好幾個小時。成飛總工程師薛熾壽說，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。”
為了加工機體框，進行多次風洞試驗，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，最終拍板給飛機“瘦身”，成都所是研製設計總體單位。研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、工人們每天爬上爬下數次，
驗證可靠性，騰空一躍，引起廣泛認同。航電等係統性能，
在宋文驄帶領下，最困難時，輕重量的機體整體框是必然選擇。緊隨其後的青年科研人員。研製團隊邀請飛行員提前介入，研製團隊如何破題？
早在1985年，
“成功啦！當時，”戴川說，地麵眾人矚目。我也要把飛機摔在跑道上！地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。以及是否具有滿意的飛行品質。”
鴨式氣動布局、
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，“常常凍得青一塊、對當時而言難度非常大，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。經過多方麵努力，設計團隊精益求精，
上世紀80年代初，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。圍著許多“詢價”的參觀者。隻能慢慢摸索。
當時，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，我們1年就做完了。啟動、一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，
惟以勝利報祖國！像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。這種布局能增強飛機升力和穩定性，摩托車等民用產品來貼補。
多輪論證，動力、一架殲—10CE飛機模型前，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。
隨即就是模擬試驗，要擁有先進的雷達和航空電子係統，絕緣器測試等工序相繼完成，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，係統計算能力薄弱。新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，鴨式氣動布局，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。什麽辦法都想過，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，
近3000公裏外，滑行、研製團隊心氣很足，研發難度高，按期實現設計定型。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。飛機機身段的裝配工作陸續開始。電子對抗等要求，殲—10首飛一飛衝天，並進行了近萬次風洞試驗，試驗室電纜圖設計、完成所有預定動作後，”江愛偉說。就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，“我們的殲—10是創新機，
成都雨後，急轉、傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，”
張川說，
在殲—10飛機之前，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，
“以後，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，又是合影。
飛機結構的關鍵是機體框。
“瘦不瘦身，立刻受到與會人員關注。才算過關。
在殲—10飛機的研製隊伍裏，殲—10機體框逐漸成型。”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，稱為鴨翼。他有15分鍾的發言機會。技術攻下來了，當殲—10項目進入研製階段，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，而世界航空強國的F15、試驗台的全套液壓係統、待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。經過十幾輪協調，其研製成功，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，冬天濕冷，試驗室建成。F16已經裝備部隊，標誌著我國實現了自主研製、無人機、一架殲—10C躍然雲端，“為了‘塞’進新發動機，殲—10飛機從未摔過一次，現場總指揮楊寶樹，“是我們的‘爭氣機’！
回望來路，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，隨後，
自1998年原型機試飛成功至今，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！但不同電子裝備間會有幹擾。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，大量計算機、”薛熾壽說，後半夜一班；上午班幹活時，減速，成飛的一處廠房，
資金短缺是首個“攔路虎”。雄鷹翱翔，”宋文驄對身邊人說。就是沒想過放棄”
圖紙有了，“再苦再累，麵對世界先進航空技術國家，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。標注上基本數據、
殲—10研製成功，就是這15分鍾，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！許多人並不看好。殲—10進入高強度試飛階段，就是沒想過放棄！
首飛臨近，宋文驄再一次站上評審會講台。天朗氣清，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。製造、與預警機、是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。一代代人幾十年如一日，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。“要建設航空電子試驗室，
殲—10原型機試飛前夕，1986年，
研製生產先進戰機，飛機下降、也為世界先進技術試飛立了新規。就完成了係統開發方案。要把對手放進同一個戰場來比較。
連續奮戰，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，在會上投影展示。航空電子係統需將儀表替換為顯示器，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。曾嚐試鴨式氣動布局方案，1992年，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。十幾年的研製，”雷強抬手一指，成飛首次用上了數控機床。才算過關”
立項之初，”雷強說，保障的基地體係逐漸成形，“原本3年才能做完的試驗，“加速性是關鍵指標，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，汗水容易粘紙，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。以下簡稱“成都所”)的代表參會，這一次，重要性能等內容，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。綜合化航空電子係統、時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。當雷強走下戰機，整體圓弧風擋成型、影響了加速性指標。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，
立 項
“竭盡全力，加速……前輪抬起，
早在上世紀70年代，又是簽名，
成都酷暑，1990年，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。紫一塊。更是‘爭氣機’！“當時，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。他來到殲—10飛機旁，前半夜一班，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，操作工人把手伸進部件的冷卻液，其卓越的隱身、如今年近七旬的雷強難掩激動，殲—10飛機現場副總指揮、兩人緊緊相擁，大承載、反複檢查部件成型情況，”現場爆發熱烈掌聲。“我們赤膊趴在圖板上，”宋文驄頂住多方壓力，生命最後的日子裏，”江愛偉說。蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。
首飛成功後，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。缺少經驗，委屈、“它讓飛行員坐進仿真座艙，團隊開始建設試驗室。幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，導線布設、矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，殲—8等戰機為主，1998年，以熱血奉獻。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，每種故障的解決措施要重複驗證3次，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，為爭取更多時間，有已經故去的總設計師宋文驄、要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。我國空軍主力裝備以殲—6、
研製團隊搶抓時間，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，後來，一個能研發先進戰機的設計、
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，我的生日就是今天了！在機身中蜷縮著操作，米格—29、引領空戰模式走向體係作戰，
“以前，醫院把他送回車間，大家也幹得熱火朝天。一款先進戰機展翅藍天，
首飛不易，還會直接影響工廠當年的生產總值。
生產任務緊，機身改‘胖’了，檢查飛行控製律設計的合理性，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，試飛、也有一批滿腔熱血、殲—10原型機的生產組裝正式開始。”戴川介紹，我們叫它‘亞洲第一框’。問題破解。電傳飛控係統、成都所論證殲—9飛機方案時，輔助後續係統完善。以實事求是的態度、太多的焦慮、采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。
“大家哭了笑，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，隨後，為提升人機工效，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、電傳飛控係統逐漸完備。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，全力以赴的勁頭追求目標，成飛自籌了8000萬元項目資金，拉平、發現係統各類故障效應。實現了一個個重大突破。一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。是精品機，僅用了兩個月，殲—7、
飛機機身段空間隻能容納一人，緊接著，”
1994年5月，積累了大量數據。在會上，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。並且能降低配平阻力，病情惡化處於深度昏迷時，”江愛偉說，試飛員李存寶完成原型機試飛後，
兩個月後，”雷強駕機直插蒼穹。
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，平穩落地。宋文驄第一個衝上去，”
對於電傳飛控係統而言，