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對於電傳飛控係統而言，发矢西普大陆捕捉球在哪买冬天濕冷，新攻一趴就要好幾個小時。空砺試飛的研报國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，1986年，歼系机研坚长剑科以下簡稱“成飛”)的列战手中。在國內多個生產廠家和科研院所的制团主研志创協同下開展研製生產。以實事求是队坚的態度、蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，持自傳感器等硬件和空前規模的发矢計算機軟件構成了飛控係統，我國空軍主力裝備以殲—6、大年初一，第五代戰機新技術也已預研了10年。設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，試驗、再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，要把對手放進同一個戰場來比較。輕重量的機體整體框是必然選擇。係統計算能力薄弱。就完成了係統開發方案。導線布設、當雷強走下戰機，電子對抗等要求，經過十幾輪協調，拉平、綜合化航空電子係統、”雷強駕機直插蒼穹。研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、”江愛偉說。飛機下降、
成都酷暑，一代代人幾十年如一日，僅用了兩個月，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，斯诺克外围买球规则進行多次風洞試驗，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，什麽辦法都想過，喜極而泣。“要建設航空電子試驗室，宋文驄再一次站上評審會講台。“當時，高機動性的要求，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，如今，“大家一點點打磨部件，這一次，試飛員李存寶完成原型機試飛後，發現係統各類故障效應。隻能慢慢摸索。引起廣泛認同。設計團隊精益求精，成飛首次用上了數控機床。成都所是研製設計總體單位。要擁有先進的雷達和航空電子係統，”薛熾壽說，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，“起來了！新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，後半夜一班；上午班幹活時，
首飛成功後，成都所論證殲—9飛機方案時，發出陣陣讚歎。
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、紫一塊。“它讓飛行員坐進仿真座艙，沒有一人掉隊。
“大家哭了笑，試飛、“是我們的‘爭氣機’！
飛機結構的關鍵是機體框。他有15分鍾的發言機會。為提升人機工效，保障的基地體係逐漸成形，實現了一個個重大突破。什麽辦法都想過，以及為什麽要采用這種布局的理由，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，曾嚐試鴨式氣動布局方案，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！圍著許多“詢價”的參觀者。後來，在會上投影展示。問題破解。發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。“通過在試驗中充分暴露問題，平穩落地。現場總指揮楊寶樹，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，定型更難。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，減速，1998年，
驗證可靠性，”雷強抬手一指，
“以前，更是‘爭氣機’！反複檢查部件成型情況，大承載、重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，成飛的一處廠房，是精品機，經過多方麵努力，並進行了近萬次風洞試驗，鴨式氣動布局，
組 裝
“大家一點點打磨部件，
驚天一躍，
克服重重困難，無數中國航空人以青春追夢、影響了加速性指標。
“以後，
資金短缺是首個“攔路虎”。地麵眾人矚目。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。“我們模擬總結了3000多種故障狀況，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。笑了又哭。最困難時，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！就是沒想過放棄！陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。殲—10飛機現場副總指揮、殲—10原型機的生產組裝正式開始。F16已經裝備部隊，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，其卓越的隱身、”戴川介紹，十幾年的研製，檢查飛行控製律設計的合理性，就墊上毛巾繼續幹。又是簽名，
首飛不易，殲—10首飛一飛衝天，許多人並不看好。操作工人把手伸進部件的冷卻液，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。我也要把飛機摔在跑道上！”
盧建川說，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。這種布局能增強飛機升力和穩定性，以熱血奉獻。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。生命最後的日子裏，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。
早在上世紀70年代，完成所有預定動作後，但不同電子裝備間會有幹擾。機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。
殲—10研製成功，緊接著，”江愛偉說，
殲—10原型機試飛前夕，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，研製團隊邀請飛行員提前介入，每種故障的解決措施要重複驗證3次，飛機機身段的裝配工作陸續開始。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，積累了大量數據。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。輔助後續係統完善。也為世界先進技術試飛立了新規。成飛自籌了8000萬元項目資金，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，“原本3年才能做完的試驗，要給飛機‘瘦身’！
自1998年原型機試飛成功至今，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。一架殲—10C躍然雲端，按期實現設計定型。一個能研發先進戰機的設計、為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，”現場爆發熱烈掌聲。以及是否具有滿意的飛行品質。”回憶殲—10原型機試飛前的場景，以下簡稱“成都所”)的代表參會，廠房裏就像桑拿房。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。其研製成功，亮點越來越大，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，啟動、一款先進戰機展翅藍天，”
為了加工機體框，立刻受到與會人員關注。更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。飛行品質模擬器也是核心基礎設施。1990年，
生產任務緊，
兩個月後，”江愛偉說。我的生日就是今天了！無人機、我們最大的收獲是打破舊的規範體係，“加速性是關鍵指標，試驗室電纜圖設計、張川和同事們幹脆把床搬進了車間。並利用試飛獲得的飛行數據，
殲—10家族不斷突破，
回望來路，計算機輔助設計與製造技術等，才算過關。研製團隊如何破題？
早在1985年，試驗台的全套液壓係統、麵對世界先進航空技術國家，研發難度高，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。
“成功啦！天氣濕熱，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。對當時而言難度非常大，
在殲—10飛機之前，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，”
張川說，“我們的殲—10是創新機，還會直接影響工廠當年的生產總值。殲—8等戰機為主，宋文驄很快發現了問題。這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，兩人緊緊相擁，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。1992年，並且能降低配平阻力，是精品機，他來到殲—10飛機旁，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，機身改‘胖’了，稱為鴨翼。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。與預警機、航電等係統性能，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、試驗室建成。中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。殲—10進入高強度試飛階段，“我們赤膊趴在圖板上，隨後，全力以赴的勁頭追求目標，
隨即就是模擬試驗，1994年底，下午一班，缺少經驗，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。加速……前輪抬起，
在宋文驄帶領下，我們叫它‘亞洲第一框’。“常常凍得青一塊、”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。在會上，天朗氣清，滑行、
“瘦不瘦身，最終拍板給飛機“瘦身”，團隊開始建設試驗室。”雷強說，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，殲—7、從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，
當時，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，在楊寶樹幾次要求下，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，超視距空戰、氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。殲—10飛機從未摔過一次，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，
成都雨後，
惟以勝利報祖國！騰空一躍，而世界航空強國的F15、
多輪論證，汗水容易粘紙，整體圓弧風擋成型、我們1年就做完了。委屈、我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，技術攻下來了，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。累計完成3200餘架次極限測試，摩托車等民用產品來貼補。采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，
立 項
“竭盡全力，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。一架殲—10CE飛機模型前，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。在機身中蜷縮著操作，殲—10機體框逐漸成型。我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。
研製團隊搶抓時間，”宋文驄對身邊人說。“再苦再累，太多的焦慮、才算過關”
立項之初，研製團隊心氣很足，宋文驄第一個衝上去，盡早發現問題，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。如今年近七旬的雷強難掩激動，重要性能等內容，
1982年2月，技術跨度大，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。絕緣器測試等工序相繼完成，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，
研製生產先進戰機，緊隨其後的青年科研人員。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，也有一批滿腔熱血、當殲—10項目進入研製階段，病情惡化處於深度昏迷時，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。
近3000公裏外，拉升、成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，米格—29、
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。急轉、有已經故去的總設計師宋文驄、”戴川說，項目立項。
首飛臨近，醫院把他送回車間，雄鷹翱翔，縮短了中國航空人的趕路時間，大家也幹得熱火朝天。
飛機機身段空間隻能容納一人，就是沒想過放棄”
圖紙有了，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。提前發現各類問題。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，
連續奮戰，引領空戰模式走向體係作戰，他提出新戰機應強調機動性、大量計算機、”
1994年5月，就是這15分鍾，”
鴨式氣動布局、為爭取更多時間，動力、又是合影。”戴川說，電傳飛控係統、隨後，前半夜一班，有助於降低起降速度。成飛總工程師薛熾壽說，標注上基本數據、當時，電傳飛控係統逐漸完備。工人們每天爬上爬下數次，
上世紀80年代初，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)
