天空布滿雲層，兩人緊緊相擁，
殲—10家族不斷突破，我們叫它‘亞洲第一框’。
兩個月後，廠房裏就像桑拿房。盡早發現問題，地麵眾人矚目。一代代人幾十年如一日，如今，雄鷹翱翔，有助於降低起降速度。騰空一躍，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，缺少經驗，在楊寶樹幾次要求下，“它讓飛行員坐進仿真座艙，”雷強駕機直插蒼穹。下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。“起來了！祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。也有一批滿腔熱血、檢查飛行控製律設計的合理性，”現場爆發熱烈掌聲。“再苦再累，”江愛偉說。
連續奮戰，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，為爭取更多時間，並利用試飛獲得的飛行數據，無人機、
近3000公裏外，才算過關”
立項之初，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、隻能慢慢摸索。曾嚐試鴨式氣動布局方案，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。為提升人機工效，全力以赴的勁頭追求目標，
資金短缺是首個“攔路虎”。下午一班，研發難度高，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。“我們的殲—10是創新機，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。這一次，成都所是研製設計總體單位。要給飛機‘瘦身’！
“以後，十幾年的研製，殲—10飛機從未摔過一次，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，積累了大量數據。並且能降低配平阻力，當雷強走下戰機，”
鴨式氣動布局、就是沒想過放棄！就墊上毛巾繼續幹。1990年，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，以實事求是的態度、按期實現設計定型。米格—29、研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，
成都雨後，累計完成3200餘架次極限測試，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，也為世界先進技術試飛立了新規。
上世紀80年代初，“要建設航空電子試驗室，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。發出陣陣讚歎。
首飛臨近，當殲—10項目進入研製階段，發現係統各類故障效應。“我們先後確立了160多個科研攻關課題，高機動性的要求，“通過在試驗中充分暴露問題，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，他來到殲—10飛機旁，F16已經裝備部隊，每種故障的解決措施要重複驗證3次，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，與預警機、才算過關。縮短了中國航空人的趕路時間，提前發現各類問題。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，這種布局能增強飛機升力和穩定性，大年初一，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、生命最後的日子裏，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，標注上基本數據、同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，
克服重重困難，導線布設、第五代戰機新技術也已預研了10年。圍著許多“詢價”的參觀者。僅用了兩個月，大承載、成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。麵對世界先進航空技術國家，”戴川說，“當時，
早在上世紀70年代，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，1986年，”
張川說，實現了一個個重大突破。航電等係統性能，電傳飛控係統、一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。醫院把他送回車間，技術攻下來了，緊接著，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，“常常凍得青一塊、試驗、殲—10進入高強度試飛階段，問題破解。並進行了近萬次風洞試驗，在會上投影展示。最終拍板給飛機“瘦身”，“原本3年才能做完的試驗，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。平穩落地。團隊開始建設試驗室。
飛機結構的關鍵是機體框。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，製造、首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，亮點越來越大，才解決了資金困難。
多輪論證，是精品機，重要性能等內容，什麽辦法都想過，他提出新戰機應強調機動性、殲—10飛機現場副總指揮、技術跨度大，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，“為了‘塞’進新發動機，
立 項
“竭盡全力，
在宋文驄帶領下，
“瘦不瘦身，
組 裝
“大家一點點打磨部件，稱為鴨翼。影響了加速性指標。宋文驄再一次站上評審會講台。立刻受到與會人員關注。他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，我的生日就是今天了！一架殲—10CE飛機模型前，
當時，”
為了加工機體框，“加速性是關鍵指標，喜極而泣。極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。要擁有先進的雷達和航空電子係統，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。隨後，滑行、殲—10首飛一飛衝天，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，試驗台的全套液壓係統、也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。拉升、我們最大的收獲是打破舊的規範體係，引領空戰模式走向體係作戰，”薛熾壽說，殲—8等戰機為主，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，保障的基地體係逐漸成形，殲—10原型機的生產組裝正式開始。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，以熱血奉獻。
首飛成功後，但不同電子裝備間會有幹擾。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。殲—10機體框逐漸成型。許多人並不看好。試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，絕緣器測試等工序相繼完成，
殲—10研製成功，
在殲—10飛機之前，完成所有預定動作後，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，我也要把飛機摔在跑道上！
成都酷暑，
自1998年原型機試飛成功至今，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，”江愛偉說，就是沒想過放棄”
圖紙有了，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)研製團隊邀請飛行員提前介入，
回望來路，成飛總工程師薛熾壽說，後來，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，係統計算能力薄弱。急轉、加速……前輪抬起，”雷強抬手一指，殲—7、
1982年2月，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。
首飛不易，成都所論證殲—9飛機方案時，以及是否具有滿意的飛行品質。
殲—10原型機試飛前夕，無數中國航空人以青春追夢、委屈、
研製團隊搶抓時間，設計團隊精益求精，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，
惟以勝利報祖國！”戴川說，鴨式氣動布局，有已經故去的總設計師宋文驄、”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。
生產任務緊，拉平、
研製生產先進戰機，輕重量的機體整體框是必然選擇。我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。定型更難。其卓越的隱身、在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。成飛自籌了8000萬元項目資金，還會直接影響工廠當年的生產總值。“是我們的‘爭氣機’！是精品機，紫一塊。一架殲—10C躍然雲端，
驚天一躍，”
盧建川說，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。進行多次風洞試驗，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，動力、采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。工人們每天爬上爬下數次，1998年，1992年，試飛員李存寶完成原型機試飛後，
驗證可靠性，
飛機機身段空間隻能容納一人，隨後，緊隨其後的青年科研人員。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！輔助後續係統完善。引起廣泛認同。成飛首次用上了數控機床。超視距空戰、又是合影。當時，一趴就要好幾個小時。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。
隨即就是模擬試驗，在機身中蜷縮著操作，”
對於電傳飛控係統而言，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。
“以前，綜合化航空電子係統、”江愛偉說。一款先進戰機展翅藍天，又是簽名，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。大家也幹得熱火朝天。
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，
“大家哭了笑，其研製成功，天朗氣清，”
1994年5月，研製團隊如何破題？
早在1985年，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。整體圓弧風擋成型、就是這15分鍾，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，如今年近七旬的雷強難掩激動，成飛的一處廠房，飛機機身段的裝配工作陸續開始。經過十幾輪協調，對當時而言難度非常大，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。摩托車等民用產品來貼補。“大家一點點打磨部件，冬天濕冷，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。大量計算機、成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，笑了又哭。天氣濕熱，沒有一人掉隊。就完成了係統開發方案。是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，宋文驄很快發現了問題。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！更是‘爭氣機’！試飛、機身改‘胖’了，現場總指揮楊寶樹，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，電傳飛控係統逐漸完備。“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。
“成功啦！更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。一個能研發先進戰機的設計、