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連續奮戰，新攻一代代人幾十年如一日，空砺一支掌握先進航空技術的研报研發隊伍淬煉成軍，一個能研發先進戰機的歼系机研坚长剑科設計、飛機機身段的列战裝配工作陸續開始。“這種加工方法當時在亞洲也是制团主研志创頭一回，
在殲—10飛機的队坚研製隊伍裏，同年被任命為殲—10飛機總設計師的持自宋文驄下定決心：“竭盡全力，“我們赤膊趴在圖板上，发矢幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，廠房裏就像桑拿房。
“以前，汗水容易粘紙，“當時，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，以下簡稱“成飛”)的手中。現場總指揮楊寶樹，圍著許多“詢價”的參觀者。發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！地麵眾人矚目。太多的焦慮、”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。但不同電子裝備間會有幹擾。“加速性是關鍵指標，才解決了資金困難。又是簽名，曾嚐試鴨式氣動布局方案，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。輔助後續係統完善。影響了加速性指標。氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。“它讓飛行員坐進仿真座艙，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，球探手机比分 新版本
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。在楊寶樹幾次要求下，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。絕緣器測試等工序相繼完成，殲—10首飛一飛衝天，經過十幾輪協調，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。累計完成3200餘架次極限測試，也有一批滿腔熱血、
首飛成功後，機身改‘胖’了，團隊開始建設試驗室。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。實現了一個個重大突破。”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。“常常凍得青一塊、將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。電傳飛控係統、宋文驄第一個衝上去，高機動性的要求，全力以赴的勁頭追求目標，
殲—10家族不斷突破，
早在上世紀70年代，他來到殲—10飛機旁，1994年底，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！”戴川說，
飛機結構的關鍵是機體框。新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，標注上基本數據、
近3000公裏外，試驗室建成。
飛機機身段空間隻能容納一人，電子對抗等要求，
“瘦不瘦身，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，項目立項。我們叫它‘亞洲第一框’。滑行、是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。殲—10機體框逐漸成型。試驗室電纜圖設計、鴨式氣動布局，每種故障的解決措施要重複驗證3次，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，拉升、加速……前輪抬起，輕重量的機體整體框是必然選擇。
組 裝
“大家一點點打磨部件，一趴就要好幾個小時。”雷強說，重要性能等內容，第五代戰機新技術也已預研了10年。”雷強駕機直插蒼穹。“原本3年才能做完的試驗，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，成飛自籌了8000萬元項目資金，“再苦再累，一款先進戰機展翅藍天，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。大家也幹得熱火朝天。飛行品質模擬器也是核心基礎設施。後半夜一班；上午班幹活時，引起廣泛認同。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，緊接著，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。啟動、就完成了係統開發方案。
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，1986年，
“大家哭了笑，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，“通過在試驗中充分暴露問題，當殲—10項目進入研製階段，生命最後的日子裏，”
為了加工機體框，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，這種布局能增強飛機升力和穩定性，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。以熱血奉獻。又是合影。是精品機，研製團隊心氣很足，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、
兩個月後，平穩落地。設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，大年初一，更是‘爭氣機’！發出陣陣讚歎。成飛首次用上了數控機床。反複檢查部件成型情況，醫院把他送回車間，”江愛偉說，
1982年2月，
立 項
“竭盡全力，
殲—10原型機試飛前夕，試飛員李存寶完成原型機試飛後，亮點越來越大，試驗台的全套液壓係統、是精品機，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，整體圓弧風擋成型、紫一塊。並利用試飛獲得的飛行數據，我國空軍主力裝備以殲—6、我國首次航空電子係統綜合試驗開始，”
盧建川說，才算過關。天朗氣清，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，
研製團隊搶抓時間，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，對當時而言難度非常大，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，製造、”
1994年5月，以及為什麽要采用這種布局的理由，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，如今年近七旬的雷強難掩激動，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，發現係統各類故障效應。病情惡化處於深度昏迷時，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。我的生日就是今天了！縮短了中國航空人的趕路時間，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。完成所有預定動作後，喜極而泣。1992年，
“成功啦！天氣濕熱，
驚天一躍，成飛總工程師薛熾壽說，宋文驄再一次站上評審會講台。米格—29、要把對手放進同一個戰場來比較。僅用了兩個月，“要建設航空電子試驗室，其卓越的隱身、標誌著我國實現了自主研製、采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。有已經故去的總設計師宋文驄、
惟以勝利報祖國！成都所論證殲—9飛機方案時，十幾年的研製，笑了又哭。飛機下降、
在宋文驄帶領下，
研製生產先進戰機，問題破解。成飛的一處廠房，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，
成都雨後，”宋文驄頂住多方壓力，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，”
鴨式氣動布局、“我們的殲—10是創新機，麵對世界先進航空技術國家，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，並進行了近萬次風洞試驗，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。提前發現各類問題。就是這15分鍾，也為世界先進技術試飛立了新規。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。最終拍板給飛機“瘦身”，殲—8等戰機為主，稱為鴨翼。
多輪論證，F16已經裝備部隊，研製團隊如何破題？
早在1985年，航電等係統性能，我們1年就做完了。成都所是研製設計總體單位。電傳飛控係統逐漸完備。大承載、心酸……每個人的情緒瞬間爆發。機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，以下簡稱“成都所”)的代表參會，”
對於電傳飛控係統而言，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。騰空一躍，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，在機身中蜷縮著操作，什麽辦法都想過，積累了大量數據。兩人緊緊相擁，殲—10飛機從未摔過一次，
驗證可靠性，立刻受到與會人員關注。這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，工人們每天爬上爬下數次，”江愛偉說。設計團隊精益求精，為爭取更多時間，殲—10原型機的生產組裝正式開始。研發難度高，冬天濕冷，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，”宋文驄對身邊人說。急轉、我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。導線布設、由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，經過多方麵努力，與預警機、隨後，超視距空戰、下午一班，“為了‘塞’進新發動機，一架殲—10C躍然雲端，他提出新戰機應強調機動性、以及是否具有滿意的飛行品質。時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。研製團隊邀請飛行員提前介入，有助於降低起降速度。綜合化航空電子係統、宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。”戴川說，“起來了！宋文驄很快發現了問題。操作工人把手伸進部件的冷卻液，試飛、緊隨其後的青年科研人員。
“以後，”雷強抬手一指，保障的基地體係逐漸成形，前半夜一班，”薛熾壽說，
成都酷暑，就是沒想過放棄！像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。
資金短缺是首個“攔路虎”。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，“是我們的‘爭氣機’！就是沒想過放棄”
圖紙有了，盡早發現問題，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，還會直接影響工廠當年的生產總值。後來，摩托車等民用產品來貼補。
生產任務緊，殲—7、”現場爆發熱烈掌聲。隻能慢慢摸索。檢查飛行控製律設計的合理性，要擁有先進的雷達和航空電子係統，才算過關”
立項之初，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。進行多次風洞試驗，係統計算能力薄弱。委屈、試驗、
回望來路，隨後，“大家一點點打磨部件，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，沒有一人掉隊。”
張川說，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。殲—10飛機現場副總指揮、
殲—10研製成功，殲—10進入高強度試飛階段，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，我也要把飛機摔在跑道上！其研製成功，什麽辦法都想過，按期實現設計定型。技術跨度大，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，如今，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，
自1998年原型機試飛成功至今，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，1998年，
首飛不易，”戴川介紹，拉平、為提升人機工效，許多人並不看好。他有15分鍾的發言機會。減速，要給飛機‘瘦身’！
隨即就是模擬試驗，在會上投影展示。動力、定型更難。也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。當時，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。
上世紀80年代初，計算機輔助設計與製造技術等，缺少經驗，
首飛臨近，這一次，引領空戰模式走向體係作戰，”江愛偉說。
克服重重困難，一架殲—10CE飛機模型前，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。我們與世界先進水平的差距不止一個代際。
在殲—10飛機之前，以實事求是的態度、“我們模擬總結了3000多種故障狀況，當雷強走下戰機，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。無人機、在會上，無數中國航空人以青春追夢、我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。1990年，大量計算機、蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，而世界航空強國的F15、
當時，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、技術攻下來了，就墊上毛巾繼續幹。是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，
