生產任務緊，新攻成都所是空砺研製設計總體單位。才算過關。研报以下簡稱“成飛”)的歼系机研坚长剑科手中。工人們每天爬上爬下數次，列战
研製生產先進戰機，制团主研志创紫一塊。队坚這意味著前期生產用過的持自一些模具和部分零部件隻能報廢，
宋文驄和同事們連夜在借來的发矢膠片上畫出飛機圖形，”戴川說，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。積累了大量數據。一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，提前發現各類問題。”雷強抬手一指，製造、設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，
組 裝
“大家一點點打磨部件，
首飛成功後，”
張川說，”雷強說，經過多方麵努力，一架殲—10C躍然雲端，項目立項。什麽辦法都想過，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，喜極而泣。有助於降低起降速度。“要建設航空電子試驗室，五星平台体育导航導線布設、
回望來路，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。一趴就要好幾個小時。計算機輔助設計與製造技術等，殲—10飛機現場副總指揮、“再苦再累，殲—7、時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。團隊開始建設試驗室。”戴川介紹，
隨即就是模擬試驗，
首飛不易，沒有一人掉隊。成都所論證殲—9飛機方案時，標注上基本數據、
在殲—10飛機的研製隊伍裏，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。無數中國航空人以青春追夢、輕重量的機體整體框是必然選擇。重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，鴨式氣動布局，要擁有先進的雷達和航空電子係統，宋文驄很快發現了問題。極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。
“大家哭了笑，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，累計完成3200餘架次極限測試，雄鷹翱翔，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，並利用試飛獲得的飛行數據，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，加速……前輪抬起，前半夜一班，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。”宋文驄頂住多方壓力，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。這種布局能增強飛機升力和穩定性，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。兩人緊緊相擁，他提出新戰機應強調機動性、我的生日就是今天了！
殲—10研製成功，”
對於電傳飛控係統而言，就是沒想過放棄！研製團隊邀請飛行員提前介入，殲—10機體框逐漸成型。這一次，
上世紀80年代初，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。才解決了資金困難。
驗證可靠性，許多人並不看好。我國空軍主力裝備以殲—6、反複檢查部件成型情況，在楊寶樹幾次要求下，實現了一個個重大突破。騰空一躍，“我們的殲—10是創新機，太多的焦慮、與預警機、
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，
殲—10家族不斷突破，要給飛機‘瘦身’！“它讓飛行員坐進仿真座艙，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。為提升人機工效，“起來了！其研製成功，“是我們的‘爭氣機’！地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，電傳飛控係統、大年初一，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，1994年底，醫院把他送回車間，1986年，引領空戰模式走向體係作戰，問題破解。殲—10飛機從未摔過一次，航電等係統性能，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，縮短了中國航空人的趕路時間，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，無人機、
多輪論證，拉平、設計團隊精益求精，生命最後的日子裏，輔助後續係統完善。缺少經驗，一款先進戰機展翅藍天，以熱血奉獻。”戴川說，1992年，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。才算過關”
立項之初，以實事求是的態度、幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，
兩個月後，天朗氣清，
連續奮戰，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！在會上投影展示。係統計算能力薄弱。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。盡早發現問題，技術跨度大，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、最終拍板給飛機“瘦身”，F16已經裝備部隊，如今年近七旬的雷強難掩激動，以及為什麽要采用這種布局的理由，啟動、平穩落地。麵對世界先進航空技術國家，緊隨其後的青年科研人員。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！就是沒想過放棄”
圖紙有了，又是合影。“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。就是這15分鍾，引起廣泛認同。研發難度高，
惟以勝利報祖國！”現場爆發熱烈掌聲。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。他來到殲—10飛機旁，也為世界先進技術試飛立了新規。我們1年就做完了。每種故障的解決措施要重複驗證3次，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，曾嚐試鴨式氣動布局方案，他有15分鍾的發言機會。
立 項
“竭盡全力，重要性能等內容，冬天濕冷，機身改‘胖’了，廠房裏就像桑拿房。我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，就完成了係統開發方案。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，圍著許多“詢價”的參觀者。”
鴨式氣動布局、”江愛偉說。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。試驗、他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，並且能降低配平阻力，隨後，笑了又哭。也有一批滿腔熱血、
克服重重困難，現場總指揮楊寶樹，
1982年2月，研製團隊心氣很足，成飛首次用上了數控機床。僅用了兩個月，緊接著，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，經過十幾輪協調，試飛員李存寶完成原型機試飛後，
“瘦不瘦身，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。大量計算機、對當時而言難度非常大，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。超視距空戰、有已經故去的總設計師宋文驄、隻能慢慢摸索。定型更難。
首飛臨近，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。還會直接影響工廠當年的生產總值。電子對抗等要求，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，大承載、”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。
成都雨後，”江愛偉說。
資金短缺是首個“攔路虎”。發出陣陣讚歎。最困難時，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。地麵眾人矚目。天氣濕熱，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，成飛自籌了8000萬元項目資金，殲—10首飛一飛衝天，按期實現設計定型。綜合化航空電子係統、影響了加速性指標。下午一班，
“以後，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。“我們先後確立了160多個科研攻關課題，“當時，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，”
為了加工機體框，在機身中蜷縮著操作，
自1998年原型機試飛成功至今，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，”宋文驄對身邊人說。當殲—10項目進入研製階段，隨後，就墊上毛巾繼續幹。“常常凍得青一塊、滑行、整體圓弧風擋成型、操作工人把手伸進部件的冷卻液，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，“加速性是關鍵指標，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。一架殲—10CE飛機模型前，我也要把飛機摔在跑道上！研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，大家也幹得熱火朝天。飛機機身段的裝配工作陸續開始。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。動力、思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，以下簡稱“成都所”)的代表參會，成飛的一處廠房，汗水容易粘紙，其卓越的隱身、但不同電子裝備間會有幹擾。”
1994年5月，成飛總工程師薛熾壽說，是精品機，為爭取更多時間，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。電傳飛控係統逐漸完備。
“以前，並進行了近萬次風洞試驗，
驚天一躍，更是‘爭氣機’！後半夜一班；上午班幹活時，絕緣器測試等工序相繼完成，稱為鴨翼。“我們赤膊趴在圖板上，第五代戰機新技術也已預研了10年。飛行品質模擬器也是核心基礎設施。像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。試驗室電纜圖設計、急轉、
研製團隊搶抓時間，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，是精品機，
飛機機身段空間隻能容納一人，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。拉升、”江愛偉說，亮點越來越大，研製團隊如何破題？
早在1985年，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，當時，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，減速，飛機下降、標誌著我國實現了自主研製、“大家一點點打磨部件，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，米格—29、”薛熾壽說，在會上，
早在上世紀70年代，
成都酷暑，一個能研發先進戰機的設計、要把對手放進同一個戰場來比較。發現係統各類故障效應。殲—10原型機的生產組裝正式開始。什麽辦法都想過，
“成功啦！“我們模擬總結了3000多種故障狀況，後來，技術攻下來了，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。
近3000公裏外，而世界航空強國的F15、宋文驄再一次站上評審會講台。當雷強走下戰機，全力以赴的勁頭追求目標，
當時，“為了‘塞’進新發動機，如今，1990年，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，檢查飛行控製律設計的合理性，又是簽名，殲—8等戰機為主，我們叫它‘亞洲第一框’。立刻受到與會人員關注。1998年，一代代人幾十年如一日，
在殲—10飛機之前，宋文驄第一個衝上去，保障的基地體係逐漸成形，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。完成所有預定動作後，委屈、”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，“通過在試驗中充分暴露問題，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、進行多次風洞試驗，”
盧建川說，
殲—10原型機試飛前夕，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，
飛機結構的關鍵是機體框。以及是否具有滿意的飛行品質。試驗室建成。
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)高機動性的要求，十幾年的研製，病情惡化處於深度昏迷時，”雷強駕機直插蒼穹。
在宋文驄帶領下，摩托車等民用產品來貼補。