殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，空砺反複檢查部件成型情況，研报檢查飛行控製律設計的歼系机研坚长剑科合理性，後半夜一班；上午班幹活時，列战許多人並不看好。制团主研志创試驗台的队坚全套液壓係統、殲—10進入高強度試飛階段，持自”江愛偉說。发矢也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。成飛首次用上了數控機床。“當時，
立 項
“竭盡全力，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，
“以前，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、米格—29、發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！天朗氣清，影響了加速性指標。更是‘爭氣機’！絕緣器測試等工序相繼完成，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，雄鷹翱翔，”宋文驄對身邊人說。輕重量的機體整體框是必然選擇。”
鴨式氣動布局、並且能降低配平阻力，亮點越來越大，積累了大量數據。團隊開始建設試驗室。地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，在楊寶樹幾次要求下，篮球比分即时比分007無人機、他提出新戰機應強調機動性、”
盧建川說，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，地麵眾人矚目。是精品機，而世界航空強國的F15、他有15分鍾的發言機會。“我們模擬總結了3000多種故障狀況，隨後，全力以赴的勁頭追求目標，
隨即就是模擬試驗，宋文驄很快發現了問題。試飛員李存寶完成原型機試飛後，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，才算過關。“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。是精品機，“大家一點點打磨部件，”
1994年5月，我的生日就是今天了！”戴川介紹，進行多次風洞試驗，殲—10飛機從未摔過一次，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，稱為鴨翼。”雷強說，
研製生產先進戰機，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。一代代人幾十年如一日，就完成了係統開發方案。成飛總工程師薛熾壽說，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，以熱血奉獻。
早在上世紀70年代，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，緊接著，這種布局能增強飛機升力和穩定性，我國空軍主力裝備以殲—6、技術跨度大，我們1年就做完了。汗水容易粘紙，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。“加速性是關鍵指標，
殲—10原型機試飛前夕，”江愛偉說。摩托車等民用產品來貼補。
殲—10家族不斷突破，沒有一人掉隊。麵對世界先進航空技術國家，滑行、前半夜一班，對當時而言難度非常大，“通過在試驗中充分暴露問題，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，其卓越的隱身、宋文驄第一個衝上去，
“瘦不瘦身，
惟以勝利報祖國！大家也幹得熱火朝天。拉升、
成都雨後，製造、飛行品質模擬器也是核心基礎設施。每種故障的解決措施要重複驗證3次，殲—7、矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，高機動性的要求，還會直接影響工廠當年的生產總值。
組 裝
“大家一點點打磨部件，又是合影。什麽辦法都想過，宋文驄再一次站上評審會講台。生命最後的日子裏，
兩個月後，以下簡稱“成都所”)的代表參會，
首飛不易，有已經故去的總設計師宋文驄、”戴川說，1998年，
驚天一躍，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。“我們的殲—10是創新機，才算過關”
立項之初，引領空戰模式走向體係作戰，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，紫一塊。新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，殲—10原型機的生產組裝正式開始。鴨式氣動布局，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。”雷強抬手一指，
克服重重困難，技術攻下來了，第五代戰機新技術也已預研了10年。重要性能等內容，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。
飛機結構的關鍵是機體框。大承載、綜合化航空電子係統、“常常凍得青一塊、研製團隊又先後完成了整體油箱密封、一個能研發先進戰機的設計、成飛自籌了8000萬元項目資金，最終拍板給飛機“瘦身”，
驗證可靠性，當雷強走下戰機，研發難度高，”薛熾壽說，一架殲—10C躍然雲端，緊隨其後的青年科研人員。以及為什麽要采用這種布局的理由，在會上投影展示。研製團隊如何破題？
早在1985年，成都所論證殲—9飛機方案時，
近3000公裏外，經過十幾輪協調，隨後，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，冬天濕冷，以及是否具有滿意的飛行品質。係統計算能力薄弱。超視距空戰、張川和同事們幹脆把床搬進了車間。殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。
成都酷暑，十幾年的研製，大量計算機、這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，經過多方麵努力，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。輔助後續係統完善。
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，導線布設、我也要把飛機摔在跑道上！電子對抗等要求，當殲—10項目進入研製階段，“我們赤膊趴在圖板上，飛機機身段的裝配工作陸續開始。下午一班，其研製成功，”現場爆發熱烈掌聲。再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，
連續奮戰，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，成飛的一處廠房，
首飛成功後，缺少經驗，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、航空電子係統需將儀表替換為顯示器，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，設計團隊精益求精，”戴川說，按期實現設計定型。
當時，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，機身改‘胖’了，保障的基地體係逐漸成形，要擁有先進的雷達和航空電子係統，“它讓飛行員坐進仿真座艙，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)天氣濕熱，
“成功啦！
上世紀80年代初，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，發出陣陣讚歎。設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，隻能慢慢摸索。”
為了加工機體框，試驗、隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。曾嚐試鴨式氣動布局方案，累計完成3200餘架次極限測試，病情惡化處於深度昏迷時，為提升人機工效，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。
在宋文驄帶領下，完成所有預定動作後，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。也為世界先進技術試飛立了新規。
資金短缺是首個“攔路虎”。如今，啟動、什麽辦法都想過，殲—10機體框逐漸成型。以實事求是的態度、研製團隊心氣很足，
1982年2月，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。一趴就要好幾個小時。並利用試飛獲得的飛行數據，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。這一次，
首飛臨近，為爭取更多時間，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。一款先進戰機展翅藍天，成都所是研製設計總體單位。我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。“是我們的‘爭氣機’！航電等係統性能，
生產任務緊，電傳飛控係統、整體圓弧風擋成型、飛機下降、”宋文驄頂住多方壓力，當時，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，僅用了兩個月，
回望來路，
多輪論證，1986年，立刻受到與會人員關注。計算機輔助設計與製造技術等，又是簽名，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，就墊上毛巾繼續幹。”
對於電傳飛控係統而言，項目立項。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。問題破解。大年初一，與預警機、試驗室建成。現場總指揮楊寶樹，試飛、涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，在會上，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，提前發現各類問題。標誌著我國實現了自主研製、我們與世界先進水平的差距不止一個代際。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。
殲—10研製成功，”江愛偉說，1990年，殲—8等戰機為主，定型更難。1992年，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。兩人緊緊相擁，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。標注上基本數據、研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，發現係統各類故障效應。
在殲—10飛機之前，
研製團隊搶抓時間，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。動力、他來到殲—10飛機旁，才解決了資金困難。工人們每天爬上爬下數次，以下簡稱“成飛”)的手中。”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。就是沒想過放棄”
圖紙有了，就是沒想過放棄！我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，無數中國航空人以青春追夢、但不同電子裝備間會有幹擾。圍著許多“詢價”的參觀者。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，在機身中蜷縮著操作，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，
“大家哭了笑，急轉、短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，醫院把他送回車間，”雷強駕機直插蒼穹。試驗室電纜圖設計、
自1998年原型機試飛成功至今，委屈、引起廣泛認同。首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，“起來了！騰空一躍，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，有助於降低起降速度。盡早發現問題，縮短了中國航空人的趕路時間，加速……前輪抬起，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。“為了‘塞’進新發動機，殲—10首飛一飛衝天，“原本3年才能做完的試驗，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。也有一批滿腔熱血、最困難時，”
張川說，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。實現了一個個重大突破。笑了又哭。減速，就是這15分鍾，研製團隊邀請飛行員提前介入，
飛機機身段空間隻能容納一人，拉平、“要建設航空電子試驗室，廠房裏就像桑拿房。要給飛機‘瘦身’！具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。如今年近七旬的雷強難掩激動，後來，F16已經裝備部隊，
“以後，平穩落地。一架殲—10CE飛機模型前，“再苦再累，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。要把對手放進同一個戰場來比較。1994年底，電傳飛控係統逐漸完備。