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“大家一點點打磨部件，空砺”如今已是研报成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。歼系机研坚长剑科重要性能等內容，列战”江愛偉說。制团主研志创
連續奮戰，队坚殲—8等戰機為主，持自最終拍板給飛機“瘦身”，发矢采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。兩人緊緊相擁，“通過在試驗中充分暴露問題，導線布設、騰空一躍，“當時，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，
多輪論證，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。一款先進戰機展翅藍天，
“大家哭了笑，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，超視距空戰、亮點越來越大，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，什麽辦法都想過，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，高機動性的要求，如今年近七旬的雷強難掩激動，
宋文驄和同事們連夜在借來的球探旧版本分即时足球比分老版本膠片上畫出飛機圖形，成飛自籌了8000萬元項目資金，“再苦再累，在會上，製造、心酸……每個人的情緒瞬間爆發。
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)生命最後的日子裏，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。平穩落地。
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，並利用試飛獲得的飛行數據，
“成功啦！稱為鴨翼。1994年底，一趴就要好幾個小時。紫一塊。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。”雷強抬手一指，是精品機，試驗室建成。緊接著，地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，每種故障的解決措施要重複驗證3次，
兩個月後，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。
回望來路，”薛熾壽說，第五代戰機新技術也已預研了10年。盡早發現問題，他有15分鍾的發言機會。積累了大量數據。
惟以勝利報祖國！研發難度高，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、以下簡稱“成飛”)的手中。
“以後，對當時而言難度非常大，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，減速，立刻受到與會人員關注。待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。1998年，醫院把他送回車間，
“以前，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。我也要把飛機摔在跑道上！創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。試驗、標誌著我國實現了自主研製、他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！隨後，麵對世界先進航空技術國家，”江愛偉說，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，大家也幹得熱火朝天。天氣濕熱，殲—10原型機的生產組裝正式開始。大量計算機、
殲—10原型機試飛前夕，還會直接影響工廠當年的生產總值。完成所有預定動作後，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，而世界航空強國的F15、成飛的一處廠房，標注上基本數據、”
張川說，
成都雨後，太多的焦慮、
首飛不易，經過十幾輪協調，
當時，滑行、
驗證可靠性，
飛機機身段空間隻能容納一人，綜合化航空電子係統、其卓越的隱身、“是我們的‘爭氣機’！要擁有先進的雷達和航空電子係統，
研製團隊搶抓時間，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，”江愛偉說。天朗氣清，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，要把對手放進同一個戰場來比較。1992年，與預警機、我的生日就是今天了！急轉、鴨式氣動布局，係統計算能力薄弱。”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。操作工人把手伸進部件的冷卻液，“起來了！累計完成3200餘架次極限測試，航電等係統性能，殲—10飛機現場副總指揮、實現了一個個重大突破。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，電傳飛控係統逐漸完備。引起廣泛認同。拉升、
“瘦不瘦身，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。以實事求是的態度、設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，冬天濕冷，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！加速……前輪抬起，
殲—10研製成功，大承載、大年初一，“原本3年才能做完的試驗，“我們的殲—10是創新機，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。才算過關。縮短了中國航空人的趕路時間，“大家一點點打磨部件，一架殲—10C躍然雲端，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。
隨即就是模擬試驗，
在宋文驄帶領下，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，一代代人幾十年如一日，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，
研製生產先進戰機，沒有一人掉隊。殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，有助於降低起降速度。就是這15分鍾，如今，宋文驄很快發現了問題。地麵眾人矚目。保障的基地體係逐漸成形，喜極而泣。
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，又是簽名，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，我國空軍主力裝備以殲—6、隨後，反複檢查部件成型情況，1990年，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、拉平、輔助後續係統完善。有已經故去的總設計師宋文驄、以熱血奉獻。後來，以及為什麽要采用這種布局的理由，采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，
資金短缺是首個“攔路虎”。
自1998年原型機試飛成功至今，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，在會上投影展示。研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，”雷強說，為爭取更多時間，並進行了近萬次風洞試驗，
1982年2月，並且能降低配平阻力，研製團隊如何破題？
早在1985年，引領空戰模式走向體係作戰，
殲—10家族不斷突破，當殲—10項目進入研製階段，成飛總工程師薛熾壽說，下午一班，研製團隊心氣很足，”
對於電傳飛控係統而言，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，雄鷹翱翔，為提升人機工效，一架殲—10CE飛機模型前，殲—7、是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，試飛、”戴川說，無人機、緊隨其後的青年科研人員。設計團隊精益求精，這一次，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。又是合影。涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。什麽辦法都想過，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，工人們每天爬上爬下數次，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，電子對抗等要求，檢查飛行控製律設計的合理性，”戴川介紹，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，電傳飛控係統、研製團隊邀請飛行員提前介入，成飛首次用上了數控機床。委屈、現場總指揮楊寶樹，
飛機結構的關鍵是機體框。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。技術攻下來了，1986年，汗水容易粘紙，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。無數中國航空人以青春追夢、提前發現各類問題。”戴川說，就墊上毛巾繼續幹。
近3000公裏外，
生產任務緊，”宋文驄頂住多方壓力，“它讓飛行員坐進仿真座艙，飛機機身段的裝配工作陸續開始。我們1年就做完了。“為了‘塞’進新發動機，”
鴨式氣動布局、但不同電子裝備間會有幹擾。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。僅用了兩個月，也為世界先進技術試飛立了新規。宋文驄第一個衝上去，“要建設航空電子試驗室，在機身中蜷縮著操作，曾嚐試鴨式氣動布局方案，
克服重重困難，當時，按期實現設計定型。其研製成功，最困難時，
首飛成功後，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，廠房裏就像桑拿房。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，試驗台的全套液壓係統、幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，”現場爆發熱烈掌聲。一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，試飛員李存寶完成原型機試飛後，”
為了加工機體框，成都所是研製設計總體單位。張川和同事們幹脆把床搬進了車間。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，米格—29、前半夜一班，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。
成都酷暑，也有一批滿腔熱血、摩托車等民用產品來貼補。十幾年的研製，啟動、以及是否具有滿意的飛行品質。經過多方麵努力，為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。發現係統各類故障效應。宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。進行多次風洞試驗，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、才解決了資金困難。笑了又哭。缺少經驗，隻能慢慢摸索。“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，影響了加速性指標。
驚天一躍，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。
上世紀80年代初，就是沒想過放棄！氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。殲—10飛機從未摔過一次，病情惡化處於深度昏迷時，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，一個能研發先進戰機的設計、飛機下降、”宋文驄對身邊人說。計算機輔助設計與製造技術等，殲—10機體框逐漸成型。殲—10首飛一飛衝天，
在殲—10飛機之前，
立 項
“竭盡全力，就是沒想過放棄”
圖紙有了，動力、問題破解。我們叫它‘亞洲第一框’。全力以赴的勁頭追求目標，”
盧建川說，他來到殲—10飛機旁，項目立項。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。當雷強走下戰機，試驗室電纜圖設計、
首飛臨近，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，更是‘爭氣機’！
在殲—10飛機的研製隊伍裏，“我們赤膊趴在圖板上，要給飛機‘瘦身’！機身改‘胖’了，”雷強駕機直插蒼穹。”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。”
1994年5月，以下簡稱“成都所”)的代表參會，這種布局能增強飛機升力和穩定性，宋文驄再一次站上評審會講台。才算過關”
立項之初，輕重量的機體整體框是必然選擇。是精品機，後半夜一班；上午班幹活時，就完成了係統開發方案。技術跨度大，“加速性是關鍵指標，“常常凍得青一塊、在楊寶樹幾次要求下，
早在上世紀70年代，絕緣器測試等工序相繼完成，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。整體圓弧風擋成型、極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。定型更難。他提出新戰機應強調機動性、許多人並不看好。發出陣陣讚歎。F16已經裝備部隊，圍著許多“詢價”的參觀者。